A causa della situazione nel Mar Rosso, le rotte marittime Asia-Europa hanno dovuto affrontare alcune sfide e cambiamenti nel mese di maggio.La capacità delle rotte Asia-Europa è stata compromessa e alcune compagnie di navigazione come MAERSK e HPL hanno scelto di reindirizzare le loro navi attorno al Capo di Buona Speranza in Africa per evitare i rischi di conflitti e attacchi nella regione del Mar Rosso.Il reindirizzamento ha portato ad una riduzione dal 15% al 20% della capacità dell'industria dei container tra l'Asia, il Nord Europa e il Mediterraneo nel secondo trimestre.Inoltre, a causa del viaggio prolungato, i costi del carburante sono aumentati del 40% per viaggio, facendo aumentare ulteriormente le tariffe di trasporto.Secondo le previsioni di MAERSK, questa interruzione dell’approvvigionamento dovrebbe durare almeno fino alla fine del 2024. Allo stesso tempo, mentre le principali compagnie di navigazione mondiali hanno annunciato una dopo l’altra la sospensione delle rotte del Mar Rosso, la capacità del Canale di Suez è diminuita anche stato colpito.Ciò ha portato a un raddoppio delle tariffe di trasporto per le rotte europee, con la necessità di dirottare alcuni carichi attorno al Capo di Buona Speranza, aumentando tempi e costi di trasporto.
Dall’inizio dell’anno, le tariffe di trasporto del mercato spot per le rotte oceaniche Asia-Europa hanno registrato un calo significativo, ma due tornate di aumenti dei prezzi in aprile hanno effettivamente frenato questa tendenza al ribasso.Alcuni vettori hanno fissato tariffe di trasporto target più elevate per le rotte a partire dal 1° maggio, con la tariffa di trasporto target per la rotta dall’Asia al Nord Europa fissata a oltre 4.000 FEU e fino a 5.600 per FEU per la rotta verso il Mediterraneo.Nonostante i vettori stabiliscano tariffe di trasporto target più elevate, i prezzi effettivi delle transazioni sono relativamente più bassi, con la tariffa di trasporto effettiva per la rotta dall’Asia al Nord Europa che oscilla tra 3.000 e 3.200 per FEU, e per la rotta verso il Mediterraneo, è tra 3.500 e 4. ,100 per FEU.Sebbene alcune compagnie di navigazione, come il gruppo francese CMA CGM, stiano ancora inviando alcune navi attraverso il Mar Rosso sotto la scorta di fregate navali francesi o di altri paesi europei, la maggior parte delle navi ha scelto di aggirare l’Africa.Ciò ha portato a una serie di reazioni a catena, tra cui congestione, raggruppamento di navi e carenza di attrezzature e capacità.La situazione nel Mar Rosso ha avuto un profondo impatto sulle rotte Asia-Europa, riducendo la capacità, aumentando le tariffe di trasporto e aumentando tempi e costi di trasporto.Si prevede che questa situazione continui fino alla fine del 2024, ponendo sfide significative al settore del commercio e della logistica globale.
In allegato è riportato un confronto delle tariffe di trasporto per le tratte da altri porti:
HAIPHONG USD130/240+LOCALE
TOKYO USD120/220+LOCALE
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCALE
KELANG Nord USD250/500+LOCALE
Per ulteriori preventivi,si prega di contattare:jerry@dgfengzy.com
Orario di pubblicazione: 17 maggio 2024
